アウディ＜Ａ６＞の下取査定は、３年後の段階で新車時の42〜46％と予測される。日本車の平均値は35〜45％だから、Ａ６が不利とは言えない。しかし、「ドイツ車は下取査定が高水準」という旧来のイメージで捉えると低めの数字だ。日本車でも＜ノア＆ヴォクシー＞や＜デリカＤ:５＞などは、３年後の段階で50％台の後半から60％台の中盤に達する見通し。そこを踏まえるとＡ６の不利は否めない。
　その理由は中古車の流通量にある。アウディＡ６は中古車がかなり出回っており、供給量が豊富なことから価格が割安になった。それが下取査定に影響している。
　また、先に述べたとおりアウディではA4が高人気。これもＡ６の下取査定を下げる要因になっている。

　アウディ＜Ａ６＞は外観が引き締まって見えるが、意外にボディーは大柄だ。全長はセダンでも4915mm、ワゴンのアバントは4935mmになり、全幅は両ボディーとも1855mmに達する。日本車でいえば＜クラウンマジェスタ＞よりも少し短く、幅はワイドという寸法だ。
　それだけにホイールベースは2845mmとかなり長く、リヤシートの居住性も良好。シートは前後ともにサイズをタップリと確保して、適度にしなやかなボリューム感を持たせた座り心地だ。大人４名が乗車して快適な長距離ドライブを楽しめる。
　そのドライブの過程では、雨天に見舞われたり、季節によっては降雪があるかも知れない。このような場面で力強い味方になるのが、４ＷＤのクワトロシステムだ。常に４輪を駆動できるセンターデフ式のフルタイム４ＷＤとしており、トルセン式のLSDが走行状態に応じて前後輪に最適な駆動力を配分する。アウディでは、バリエーションの大半にクワトロシステムを装着。これが大きなメリットになっている。
　ただし、以前のＡ６でクワトロシステムを装着できるのは、3200ccのＶ型６気筒エンジンを搭載する「3.2FSIクワトロ」、4200ccのＶ型８気筒を積んだ「4.2FSIクワトロ」に限定されていた。割安なＶ型６気筒2400ccエンジンを積んだ2.4は、前輪駆動の２ＷＤのみになってしまう。「3.2FSIクワトロ」はセダンでも700万円を超えており、購入しにくいところだ。
　その意味で、07年８月に加わった「2.8FSIクワトロ」は大いに注目される存在。Ｖ型６気筒の2800ccエンジンを搭載することで、クワトロシステムを備えながら価格はセダンが628万円、アバントが654万円となっている。
　しかも新開発エンジンだから独自のバルブリフトシステムを備え、210馬力の最高出力と28.6kg-mの最大トルクを幅広い回転域で発揮する。クワトロシステムに高効率の新しいエンジンを搭載しながら、価格は戦略的に割安というわけだ。このラインナップにより、新たなＡ６のファンが増えることは間違いない。