CX-7が属するSUVと言うジャンルは、先に触れたとおり市場が縮小傾向にある。数年後のリセールバリュー、即ち「下取査定額」は中古車市場の人気に左右されるから、市場が縮小すればリセールバリューも下がってしまう。
　しかし、CX-7にいたっては３年後の査定額が「48〜57％」という予測。日本車の平均が35〜45％程度になることを考えれば、高額査定と言えるだろう。
　その背景にあるのはCX-7のキャラクター。ボディースタイルはRX-8をSUV化したような先鋭的なイメージで、インパネまわりのデザインもスポーティー。運転感覚は俊敏な印象だ。ジャンル分けをすればSUVに含まれるが、それ以前にマツダのイメージリーダーに相応しい趣味性の強いクルマに仕上がっている。
　このCX-7の個性が中古車市場における人気を高め、優れたリセールバリューに結び付くと予測される。最も安価な2WDの標準仕様でも306万円。価格が高いことも、中古車市場での人気を高める要因だ。

　今の日本ではトランスファー（副変速機）を備えたオフロードSUVの人気は衰退している。走破性が高い代わりに走行安定性や居住性に不満があり、悪路を走る機会の少ない日本では、欠点ばかりが目立ってしまう。
　そこで売れ筋になったのが、乗用車のプラットフォームを使ったシティ派モデルだ。＜CX-7＞もこのタイプに属し、プラットフォームの前側は＜MPV＞と共通。後方はオリジナルだが、サスペンションの形式は＜プレマシー＞に近い。
　ただし、シティ派でもSUVの国内市場は縮小傾向。数多く売るのは難しい。もっともCX-7の場合は、イメージリーダーとしての役割が期待できるだろう。SUVとしては極端にフロントウインドーを寝かせており、前後のフェンダーはワイドに張り出させた。＜RX-8＞や＜ロードスター＞など、今日のマツダ車のデザイン・アイデンティティーを明確に表現している。
　運転感覚も同様で、全高が1600mmを超えるSUVながらもステアリングの切れが良い。コーナリング時には旋回軌跡が拡大しにくく、スポーティーな走りにも対応している。危険回避時に後輪の安定感が削がれやすいのは欠点だが、全車に標準装着された横滑り防止装置の「DSC」により、大きく挙動が乱れる心配は少ない。
　SUVといえば、角張った背の高いボディーに穏やかなハンドリングを備えるのが普通だ。CX-7はそこにスポーツカーのようなデザインと走りを持ち込むことで、マツダのコンセプトをハッキリと打ち出した。クーペをスポーティーに仕上げるのはどのメーカーも同じだが、SUVとなれば珍しい。それだけに「マツダらしさ」がひときわ際立ってくる。