従来型のインプレッサは「スポーツワゴン」と「スポーツセダン」という２タイプのボディーを用意したが、現行型は５ドアに統一されている。メーカーによれば、「ワゴンでもハッチバックでもない５ドア」とのこと。要は既存のジャンルに押し込めたくないのだろう。
　ラリーのベース車両となる人気の「ＳＴＩ」も、現行型では５ドアをベースに開発中だ。追加投入されるのは07年10月頃の見込みとされる。
　現時点でのエンジンラインナップは、水平対向４気筒の1500ccツインカム／2000ccシングルカム／2000ccツインカムターボの３種となる。１エンジンにつき１グレードというシンプルな構成で、駆動方式は４ＷＤが主体。２ＷＤを用意するのは1500ccのみとなる。
　ボディースタイルは先に触れた通り５ドアで、歴代モデルが５ナンバーサイズだったのに対し、現行型では全幅が1740mmに拡大された。もちろん３ナンバーサイズだ。その一方で全長は先代型を50mm下回る4415mmとなっている。ホイールベースは95mmも拡大されて2620mmになったから、要はオーバーハング（ホイールよりも前後にボディーが張り出した部分）を削ってボディー全体を引き締めたワケだ。
　このような変更を行った結果、先代型に比べてリヤシートの足元空間が拡大。ファミリーカーとしても使いやすくなっている。内装の質も高まり、コンパクトというよりもミドルサイズ。＜レガシィ＞に近付いた印象を受ける。

　スバル車は、先に触れた通り頻繁に改良を行って商品力を維持している。これはリセールバリューの面でも有利な要素だ。時間を経過してもクルマの魅力が色褪せず、中古車価格も高値安定型の傾向になって下取り査定額を押し上げる。
　特にインプレッサはニューモデルとあって、さらに下取り査定が有利。３年後の段階で、新車価格の「52〜61％」という予測だ。多くの日本車では、３年を経た時の下取り査定は新車時のおおむね35〜45％程度。それを考えれば、いかにインプレッサがリセールバリューの高いクルマか分かるだろう。
　また、フルモデルチェンジを行うサイクルが長いので、５年後の段階でも現行型の状態を維持している可能性が高い。２回目の車検を受ける手前で手放す乗り方でも有利なクルマと言えるのだ。
　なお、リセールバリューが最も高まるグレードは、ターボエンジンを搭載した「S-GTスポーツパッケージ」。インプレッサのイメージにピッタリの仕様だからだ。