＜IS F＞で注意しなければならないのは、１か月の販売目標をわずか40台としていることだ。IS全体の月販台数が600台程度まで落ち込んだとはいえ、40台はあまりにも少ない。生産規模も限定されるから、オーダーが重なれば、契約から納車までに数か月を要することも考えられる。購入を意図しているなら、商談に入る時点で納車までの期間を確認する必要がある。
　766万円という車両本体価格はかなり高いが、Ｖ型８気筒の5000ccエンジンを積むことまで踏まえれば法外とはいえない。HDDナビも標準装着され、LS460が770万円という点から見ても一応のバランスは取れている。
　３年後の下取査定は、新車時の60〜67％という予測で、かなり条件が良い。もともとレクサスは認定中古車制度を発足させるなどリセールバリューの維持に力を入れており、IS Fになれば希少性まで加わるから、さらに条件が有利になるわけだ。レクサス車の値引きはゼロに等しいが、その分、リセールバリューが高まると考えれば良いだろう。

　＜IS F＞が搭載するエンジンは、Ｖ型８気筒の5000ccツインカム。標準タイプのISが搭載するエンジンはＶ型６気筒の2500ccと3500ccだから、排気量の拡大は1.4倍から２倍に相当する。このように破格に大きなエンジンを積む手法は、メルセデスベンツのAMGやBMWのＭシリーズなど、欧州車に多い。いよいよレクサスは、欧州流のチューニングカー造りにまで手を伸ばしはじめたわけだ。
　このV8エンジンは、レクサスLS600hのパワーユニットからハイブリッドシステムを取りはずし、チューニングを施したもの。最高出力は423馬力（6600回転）、最大トルクは51.5kg-m（5200回転）に達し、この性能も排気量と同じく飛躍的に強力なものとなっている。
　1690kgのボディにこれだけのハイパワーエンジンだから、加速性能は迫力満点だ。低回転から高いトルクを発生し、3600回転に達するとセカンダリーポートが開いて大量の空気量を確保。エンジン音も太いサウンドに変わる。そして最大トルクが発生する5200回転を超えると速度の上昇がさらに鋭さを増し、最高出力が発揮される6600回転まで一気に回り切る。
　しかもATがギヤ比の割り方が細かい８速タイプだから、フル加速などのスポーティドライブでは高回転域を保つことが可能だ。6600回転まで引っ張ってシフトアップを行うと、タコメーターの針は約5000回転を示す。常に最もパワフルな回転域を使いながら、ダイナミックな走りを楽しめる。
　ただし、ミドルサイズのボディにレクサスLS460を上まわる重量のエンジンを積むから、前輪荷重の増大は否めない。峠道やサーキットで、クルマの鼻先を強引に内側へ向けるような走りをするのは不得意だ。
　もっとも、その分だけ後輪が確実に踏ん張り、危険回避の操作を行った時の挙動は実に安定している。高速道路を安全に巡航するためのハイパフォーマンスカーといえるだろう。類稀な動力性能は、ここ一発という時の加速で、ドライバーを窮地から救ってくれる。