LSのリセールバリューは極めて高い。３年後の下取り査定額は、新車時の58〜64％程度と予測される。レクサスは“値引きゼロ”が前提で、認定中古車制度も発足。これらの方策によって値崩れを防ぎ、リセールバリューを維持する。
　LS460の「標準仕様」は価格が770万円。３年後の査定額が64％だとすれば、493万円で売却できる。つまり３年間の値落ちはたったの277万円だ。
　しかもLS460では、標準仕様にもHDDナビが標準装着される。以前の《セルシオ》Ｃ仕様ではカーナビがオプション設定だったから、標準装着を加味しただけでも実質的な価格差は60万円くらいに縮まるワケ。横滑り防止装置の「VSC」を進化させた「VDIM」などの標準装着も踏まえると、内外装の質感や走行安定性の違いを考慮に入れなくても、《セルシオ》Ｃ仕様との価格差は30万円程度。ほとんど値上げを行っていないことになる。LSにはセルシオからの代替えユーザーが多いが、それもナットクのできる話だ。

　《LS460》のライバル車は、メルセデス・ベンツの《Ｓクラス》やBMWの《７シリーズ》。ただし、これらのライバル車は長年に渡って高級車を造り続け、その間に蓄積されたノウハウも膨大だ。それが優れた走行性能や乗り心地を実現し、高いブランドを築き上げたのである。同じ条件で競い合ったのでは、レクサスが太刀打ちできるモノではないだろう。
　それに対抗するレクサスのフラッグシップモデル《LS460》では、日本車が得意とする先進装備を満載させている。電子制御の各種メカニズムは、以前から日本車の得意分野。これを高度に充実させれば、メルセデス・ベンツやBMWとは違った魅力を打ち出すことができる。
　その内容は多岐にわたるが、最も注目されるのは全ての車速をカバーできる「クルーズコントロール」だ。先行車と一定の車間距離を保って速度を自動調節する点は従来のタイプと同じだが、《LS460》では速度を下げていくと自動停止まで行う。そのまま放っておいても制御は解除されず、停止状態を維持。ドライバーがスイッチを操作したりアクセルを踏んだりすれば、再び発進する仕組みだ。
　この機能は「プリクラッシュセーフティー」のメカニズムとも連係しており、追突の危険を察知すると自動的にブレーキをかけたりする。
　その他にも超音波センサーを使って自動的な車庫入れ機能を向上させた進化型の「インテリジェントパーキングアシスト」、追突される危険を感知するとハザードランプやヘッドレストの位置調節を自動的に行う「後方プリクラッシュセーフティーシステム」、「前方プリクラッシュセーフティーシステム」の歩行者検知機能など、先進装備を豊富に設定した。
　つまり、他の車種では得ることのできない装備を持つことが、LS460の最も大きな選択理由になるだろう。