軽自動車は、もともと数年後の下取査定が高いジャンルだ。“税金や保険料が安い”という大きなメリットがあり、１人に１台の割合でクルマを使う地域では、生活に密着したツールとしての根強い需要によって支えられている。従って、査定額の下落を招きにくい。
　その中でも《ムーヴ》は、下取査定の面で有利な軽自動車。特に今回の新型はプラットフォームの一新によって、居住性や走行性能を飛躍的に向上させたからだ。しかも、ほとんど値上げしなかったので、価格の割安感が極めて強い。これはそのまま、新車価格に対する下取査定額を押し上げる要素になる。
　ボディーバリエーションは「標準タイプ」と、エアロパーツを装着した上級の「カスタム」があり、下取査定の面では後者が有利。上級グレードとあって価格は高まるが、それ以上に小型＆普通車からの代替えユーザーを含めて中古車市場における根強いニーズが期待されるからだ。
　３年後の査定額は48〜62％という予測。この内、60％を超えるのが「カスタム」だ。

　４代目《ムーヴ》のテーマは「全身一新」。プラットフォームを新たに開発し、エンジンも《エッセ》から搭載が開始された新型だ。追突不可避と判断された時に、自動的にブレーキをかける「プリクラッシュ・セーフティ・システム」なども設定されている。これは軽自動車ではもちろん、Ｌサイズセダンでも採用車種の少ない先進装備である。《ムーヴ》はライバル車に対してリードを取るべく、一足飛びに進化したのだ!!
　その中でも、特に注目されるのは2490mmに達する長いホイールベースだろう。今後の前輪駆動を主体にしたダイハツの軽自動車は、開発や生産の合理化を目的に、このホイールベースに一本化される。そこで室内の広さをセールスポイントに掲げる《タント》に合わせ、《ムーヴ》にも長いホイールベースを与えたワケだ。
　その結果、《ムーヴ》のリヤシートは足元空間が極めて広い。身長170cmの大人４名が乗車した状態で、リヤシートに座る同乗者の膝先空間は握りコブシ３つ半。これはセルシオに匹敵する余裕である。加えて内装の質も高いため、トータルでの居住性がコンパクトカーと同等か、それ以上となった。
　さらにプラットフォームの一新によって、走行安定性も向上。新型になったエンジンも優れた動力性能と燃費を両立させており、スポーティーな「カスタム」グレードには最高出力が64馬力に達するターボも用意されている。コレで、走りの面でもライバルに大きく差を付けることになった。