日本におけるＳＵＶ市場は、この10年ほどの間で大幅に縮小された。それに伴って日本車のＳＵＶラインナップも減っており、上級クラスを求めるユーザーは輸入車に注目している。ミドルサイズセダンにも当てはまる話だが、日本車の品ぞろえがミニバンや軽自動車に偏ったことで、輸入ＳＵＶの価値が改めて見直されたわけだ。
　その結果、人気も上昇傾向にあり、特に＜Ｘ５＞は「3.0si」が753万円、「4.8i」が963万円と高額。中古車を求めるユーザーが多く、それが数年後の下取査定を押し上げている。
　３年後の段階で、Ｘ５の下取査定額は新車時の54〜58％という予測。日本車の平均値が35〜45％程度だから、相当な高水準とされる。
　また、輸入車は高価なゆえに中古車が注目されて下取査定が高まるのだが、さすがに新車価格が1000万円に近付くと、売りにくくなってリセールバリューが下がりはじめる。この点を踏まえても、Ｘ５は高額査定。売却に有利なクルマといえるのだ。

　Ｘ５のボディサイズは、全長が4860mmで全幅が1935mm。全長は日本のＳＵＶに近いが、全幅は1900mmを超えてかなりワイドだ。欧州や日本より、道幅の広いフリーウェイを巡航する北米市場のニーズに合わせた。
　搭載されるエンジンはＢＭＷの伝統というべき最高出力が272馬力の直列６気筒3000ccツインカムと、355馬力を発揮するＶ型８気筒4800ccツインカム。パワフルなのはＶ型８気筒を積んだ「4.8i」だが、直列６気筒の「3.0si」でも実用面の不満は感じない。大柄なボディで車両重量は2100kgに達するが、この直列６気筒エンジンは32.1kg-mの最大トルクを2750回転という低い回転域で発生する。ATもギヤ比の割り方が細かい６速タイプ。パワーの有効活用が可能だから、日本で使うなら「3.0si」で十分といえるのだ。
　また、ＢＭＷというブランドが好きなユーザーにとっても、伝統の直列６気筒は価値の高いエンジンだろう。
　一方、迫力のある加速を求めるなら、Ｖ型８気筒の「4.8i」になる。直列６気筒の繊細な吹け上がりとは違う太いトルクが印象的。ＢＭＷの質感に魅力を感じつつ、ＳＵＶとしてのダイナミズムを求めるユーザーに適する。
　４ＷＤは「xDrive」と呼ばれるフルタイム方式を採用。横滑り防止装置との連係を図って優れた走行安定性を確保する。
　また、2935mmのロングホイールベースにより、前後のシートともに居住空間が広い。優れた走行安定性と相まって、安全で快適な長距離ドライブをファミリーで楽しめる。つまり、ＳＵＶでも基本はセダンと変わらぬＢＭＷというわけだ。